Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Ми смо број 33!

ДИЕХАРД РАЦЕРС: Тхе Маке: Ваи чланови тима су (у смјеру казаљке на сату од врха) Бретт Доар, Том Јеннингс, Јасон Торцхински и Слоан Фадер.

Лагала сам мајци због здравственог осигурања. То је мој једини, усамљени жаљење због читавог узбудљивог, изазовног искуства претварања јункера од 300 долара у прави тркачки аутомобил.

Разлог због којег сам ја и мој талентовани Маке: Ваи суиграчи, Бретт Доар, Слоан Фадер, и Том Јеннингс, претворили $ 300 срање у тркачки аутомобил на првом мјесту је тако да можемо бити дио Јаи Ламм-ових 24 сата ЛеМонс-а. тркачка серија отворена за свакога са метаболизмом, скромном стартнином и аутомобилом који кошта мање од 500 долара.

Куповина аутомобила на скатебоард буџету

Проналажење правог аутомобила први је прави изазов трке. Ваш инстинкт је да купите најбржу ствар коју можете наћи, али то би била грешка. 24 сата ЛеМонс-а је трка издржљивости, са 14 сати вожње преко два дана, која покрива око 400 миља на изазовној стази, усред врућег маја.

Трајност аутомобила у овим тешким условима је важнија од брзине.

Тражили смо благо коришћена, добро одржавана возила. Већина је имала један или више озбиљних недостатака; други су били толико уморни да су практично имали трепћући КИЛЛ МЕ НОВ светло на контролној табли. Са нама је досадно, али изузетно добро одржавано Форд Есцорт ЛКС из 1993. године.

Аутомобил није био брз - само 88 коњских снага и аутоматски - али чинило се да може да траје трку, а ми бисмо учинили све да помогнемо брзини. Плус, Есцорт је изузетно уобичајен аутомобил, тако да су делови јефтини и обилни. На 300 долара, било је савршено место за почетак.

Перформансе

Претварање економског трамваја у тркача је у великој мери процес уклањања. Тежина је непријатељ перформанси, тако да је први корак био да утроби аутомобил било чега непотребног: тепих, седишта, изолацију, панеле врата, хатцхбацк, стакло, како се зове. Што мање 88 коња мора да се вуче, брже ћемо ићи.

Када је аутомобил осветљен, почели смо са побољшањима перформанси. За бољу расподјелу тежине, што води бољем управљању, помјерили смо тешки акумулатор на стражњи дио аутомобила. Уклонили смо катализатор и већину ограничења на испушном систему, замјењујући их једноставним Цхерри Бомб тип шалом. Једини стварни “тркачки” дио који смо користили био је прочишћен чистач зрака, захваљујући уреднику МАКЕ-а који доприноси Мистер Јалопи. Као и код издувног система, отварање усисног мотора је брз, јефтин начин да се ослободи додатни коњ или два.

Поузданост

Да смо желели да будемо корњача која је победила зеца, требало је да останемо на стази, а један од највећих фактора који нас је завео да изађемо са стазе био би врућина.

Прво смо покушали монтирати два радијатора на врху вентилиране хаубе. Ово није успјело, и научило нас је вриједну лекцију: на јефтином аутомобилу, све је дизајнирано да ради по спецификацијама, а ни мало више. То значи да пумпа за воду може сретно пумпати воду што је више потребно, али Бог ће вам помоћи ако покушате да одете један центиметар даље.

На крају смо поново монтирали радијатор у првобитни положај, али додали су секундарни вентилатор на врху хаубе и намјенски пријеносни хладњак направљен од старог А / Ц кондензатора. На трци, у врућини од 80 степени, док су многи од наших спортиста победили гејзере паре, нисмо се прегрејали.

Сигурност

Безбедносна опрема се не рачуна на лимит од 500 долара, што је добро, јер не желите јефтино на кавезу, гумама или кочницама. Имали смо среће да имамо бесплатне услуге професионалног заваривача, Микеа Гарциа, да нам помогну да саставимо наш кавез. Постоји разумна количина контакта у трци, тако да смо поред кавеза који нас штити, ојачали танко тело, нарочито око радијатора. Такође смо додали тркачко седиште са појасевима од пет тачака, који је, заједно са кацигом и комплетном ватроотпорном опремом за трке, неопходан.

Произвођачи, покрените своје моторе

Једва смо завршили кола на време за трку.Имали смо мало времена да вежбамо, јер је аутомобил био илегалан за коришћење на путу, а проналажење места за вожњу било је тешко.

Први кругови трке били су и застрашујући и узбудљиви. Када валови зелене заставе, скоро 90 других аутомобила на стази олуја као љуте осе, пролазе и покушавају да прођу у инчима. Сваки возачки инстинкт који сте имали је у паници због догађаја које обично повезујете са великим, скупим невољама: вриштање гума, мукотрпан звук метала, мирис гуме - али када схватите да нема бројева осигурања за размену, ви почните да улазите у то.

Има доста контаката у трци, а стаза је прилично техничка - не веома брза, али пуно фризура, С-кривуља, и слично, тако да недостатак брзине нашег аутомобила није био толико изражен.

Једном смо били искључени за механичке проблеме, када је предњи точак полетио док сам возио, што је заправо мање застрашујуће него што звучи.

На крају, дошли смо до 33. од скоро 90 аутомобила - победили смо много очигледније делове спортских машина попут В-8 Мустанга, БМВ-а, па чак и Алфа Ромеа. То је био далеко бољи резултат него што бих икада очекивао.

Гомила произвођача и двориште, масовна маса ауто-ентузијаста, имају прилично велику подјелу између њих, што се чини апсурдним, с обзиром на то колико је вјештина произвођача у оваквом пројекту. Охрабрујем све произвођаче да иду на прљаву, гласну страну стварања ствари, а 24 сата ЛеМонса је одличан начин да то урадите. Видимо се на стази - следећи пут ћемо бити напуњени турбо пуњачем.

Маке: Ваи, службени тркачки тим магазина МАКЕ: макеваирацинг.цом

»24 Хоурс оф ЛеМонс: 24хоурсофлемонс.цом

Удео

Оставите Коментар