Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Интервју са Папином авионом, Јохн Цоллинс

Папирни авион Гуи Јохн Цоллинс је проучавао и оригами и аеродинамику и провео много година унапређујући дизајне папира. Један од авиона - "Сузанне" - назван по његовој супрузи, покварио је Гуиннессов светски рекорд у 2012. години, летећи 226 стопа 10 инча.

Недељу дана после Макер Фаире, Баи Ареа, Јохн ће отпутовати у Вилниус, Литванија да учествује у Вилниус Мини Макер Фаире и свом образовном форуму. Као организатори овог догађаја, са задовољством можемо да поделимо интервју са овим посвећеним ствараоцем који је хиљадама људи широм света показао да наука може бити прихваћена, изазовна и забавна у исто време.

30 година великих снова

Обично када размишљамо о папирним авионима, одрастао произвођач папирнатог папира се не појављује у нашем уму. Како се догодило да сте свој живот посветили папирним авионима? Шта је било тако привлачно или укључено у ову активност?

То се није догодило преко ноћи. Моја прва књига је објављена 1989. године, тако да сам професионалан на овај или онај начин 30 година ако почнете да рачунате од времена када сам добио аванс за ту књигу. Када је књига ударио у полице продавница, почео сам да радим мале презентације за књижаре и библиотеке. Обично нисам био плаћен много, ако ништа друго, због тога што сам се појавио.

Била сам сретна да промовирам књигу. Ваша прва књига је као прво дете. Дали сте јој пуно пажње и имате велике снове. Нико се не обогати писањем књиге о папирнатом авиону, тако да је неизбјежно и разочарење. Ионако сам наставио да идем јер волим папирне авионе.

Већ три и пол године радим пуно радно време. То је било чисто случајно, буквално. Добио сам отказ због случајног погрешног руковања дигиталним фајлом. Мислио сам да сам је избрисао, али сам на крају успио да га спасем. До тада је било прекасно. Дакле, била је потпуна несрећа што сам морао да поново проценим оно што сам желео да урадим и шта бих могао да урадим; и одлучио сам да покушам да будем пуно радно време. Ако сте то гледали логично, постојали су огромни ризици и ништа што би заиста могло да упореди потенцијал. То је био приличан скок вере. Десетљећима сам радио у маркетингу и телевизијској продукцији и никада нисам изгубио новац у маркетингу својих производа, па сам мислио да могу радити свој труд.

Новац није као да водите одељење за креативне услуге, али награде су много боље. Рад са студентима из К кроз пост град је невероватно искуство. Моје 45-минутне емисије су ливе наступи са 24 летеће машине које морају савршено радити на напомени. Доста је изазова да се то исправи сваки пут. Заиста уживам у делу публике уживо. Одмах можете рећи шта ради и шта није. Књиге су недавно добиле замах у продаји. Дакле, ствари сада добро напредују.

Шта сте радили пре него што сте постали професионални писац авиона?

Био сам мајор за либералне уметности. Радио сам на телевизији. Више од 20 година режирао сам ливе вести. Онда сам радио у комерцијалној производњи; продуцирање, писање, режирање, уређивање и понекад изражавање телевизијских реклама. Одлично сам се провео радећи сав тај посао. Било је изузетно забавно и изазовно. Током тих година писао сам књиге о папирним авионима и проучавао оригами. Моја четврта књига је напољу. Овај пут сам се објавио тако да сам могао да добијем управо ону књигу коју сам желео, а са Амазоном дистрибуција је много лакша за самообјављивање него икада раније.

Која је била прекретница у вашем животу када сте схватили да можете направити иновације на папирним авионима?

Веома рано сам схватио, вероватно у девет или десет, да могу прецизније да одустанем од своје браће. Такође сам осећао да имам неку интуицију када је реч о летењу ствари. Али заиста, није било све док нисам проучио неке од великих оригами уметника да су моји авиони стварно постали нешто посебно. Знао сам шта желим да урадим са склапањем, и све те оригами технике су стварно помогле страховито. То је заправо био десетогодишњи процес проучавања уметности и полагано уношење тих техника у моје авионе. Релативно је лако пратити нечије упуте. Занимљиво је схватити зашто су направили кораке у одређеном редослиједу, а за то је потребно вријеме, проучавање и понављање.

Стручњаци кажу да је потребно око 10.000 сати рада у медијуму прије него што умјетност постане друга природа. Процес нестаје и онда можете превести своје мисли или емоције у рад без свјесног размишљања о кисту, музичком инструменту или, у мом случају, прецизним техникама склапања.

Да ли је било неуспеха у дизајнирању авиона који је постао успешна несрећа, велики папирни авион?

Ово је велико питање на неколико нивоа. Прво, цијела идеја неуспјеха је занимљива. Мислим у смислу исхода; не успех или неуспех. Као и сваки научни експеримент, нема погрешног исхода. То су само подаци; информације из којих се можете кретати напријед. Када сам први пут покушао да пробијем светски рекорд за удаљеност, нисам успео. Морао сам да позовем своје спонзоре и кажем им да нисам успео. Стварно сам се бојала тих телефонских позива. Чувала ме је цијелу ноћ, знајући да ћу разговарати с људима који су уложили сав новац за камере, мјесто, храну, геодета, итд. иста ствар: наставићете даље, зар не?

То ме научило важну лекцију о пословним људима и животу. Пословни људи очекују да ће доћи до назадовања. Победа је лака. То је очигледно када победите. Неуспех је заправо компликованији. Мора се прогласити неуспех. Ви заправо морате да одлучите да нисте успели.

Дакле, да, неколико авиона које сам створио, мислећи да ће бити једна ствар, завршило је као нешто друго. Бат Плане је почео да буде Сеа Гулл. Имам крила око правог облика, али онда су се крила чудно трзала кад сам је лансирала. Схватам зашто су ме крила навукла да користим тањи папир да увећам ефекат. Сада авион изгледа као лептир, а очигледно је да је то Бат Плане.

Бумеранг ИИ је једноставно требао бити Боомеранг И са подвозјем. У прављењу компромиса у слојевитостима како би створио подвозје, добио сам центар гравитације предалеко. Авион би се ужасно зауставио и срушио. На неким бацањима то би преврнуло муху од неколико стопа према мени. Па, то је било довољно интригантно да схватим како да се авион врати назад. Требало је неколико седмица угађања и бацања, али сам на крају створио једну од звијезда мог програма; авион који лети, преврће се и лети назад наопако. Мислим да је историја проналаска таква. Почевши од циља, доносећи конкретне кораке ка циљу, оцјењујући резултат; не само за првобитни циљ, већ и за општу корисност; а затим наставите како је планирано или слиједите неочекивано.

Да ли је било неких сумњи и тренутака у вашем животу када вам је било досадно или се узнемиравало да правите папирне авионе и да желите да све оставите?

Увек сам волела процес израде папирног авиона. Прецизност, чин склапања папира, изазов освајања ваздуха ... за све то постоји нека врста магије. То је скоро медитација. Иако се сећам да сам пожелео да завршим са задатком као што је склапање 1.500 авиона за корпоративни догађај, никада нисам био уморан од прављења авиона за моју презентацију, или досађивања цијеле идеје. Увек тражим начине за побољшање и усавршавање. Сваки авион који направите је прилика. Наравно, то је био само посао на пуно радно вријеме мање од четири године, тако да је то можда боље питање за неколико година низ пут. За сада могу рећи да је стално свјеже и забавно.

Колико је времена требало да се заврши „пројект једриличара“: да се направи, направи и побољша овај дизајн пре него што може да разбије светски рекорд за најдаље лет авионом?

Цео пројекат трајао је око три године. Проналажење бацача, место за бацање, а затим пребацивање на дизајн једрилице. Било је много теже него што сам очекивао. Најзабавнија ствар око једрилице коју сам на крају користила била је да је то управо исти склопиви образац који сам користио на првој равнини коју сам пресавио са А4 папира. Наравно, ја сам се покварио, проширио крила, додао наборима за појачање ту и тамо; играње са дихедралом (који је завршио као огроман), али је редослијед преклапања био мој први покушај. То је некако чудно и помало невероватно што сам претпоставио у првом покушају. Наравно, морате пробати много других ствари да то схватите.

Који је ваш омиљени дизајн авионског авиона у овом тренутку?

То је неправедно питање. То је као да питате своје омиљено дете. Можда га имате, али то никада не бисте признали у јавности.

Постоји права глад за стварањем

Објавили сте неке књиге о томе како направити папирне авионе: да ли знате ко су ваши читаоци и следбеници? Да ли су то деца или одрасли?

Забаван део мојих књига је да они изгледају као да су за све. Свака старосна група их купује. Мислим да постоји права глад за стварањем ствари; чак и веома једноставне ствари као што су папирни авиони. Мислим да су зато творци фаирес-а постали глобални феномен.

Људи су рођени као креатори. Чак и измишљамо свој тренутак у тренутку стварности у облику прича које сами себи кажемо. Зато ради “терапија разговора”. Зато терапија огледала функционише на болове фантомских удова (врста терапије где дуплирате добру страну тела и померате је док гледате - ваш мозак види обе стране тела како ради добро и научи да занемари чудну поруку од несталих То нам говори да наши мозгови праве “причу о стварности” и можемо да препишемо ту причу ако то желимо. Волимо да правимо физичке ствари, правимо приче из обичних догађаја, правимо прославе, правимо храну, правимо пиће, правимо одећу - волимо да правимо. То прија. Макер Фаирес се укључи у то. То је осећај зависности и честита повратна спрега.

Говорили сте много о папирним авионима као одличном образовном алату за учење аеродинамике и геометрије. Који би био ваш савет наставницима који би волели да експериментишу са овом активношћу током својих часова?

Само уради. Скоро свака физичка манипулација ствара научну методу врсте активности. За папирне авионе, можете нагађати како боље летјети и осмислити експеримент (врсту прилагодбе коју желите испробати), извршити подешавање, покренути суђење (бацање), генерирати податке (да ли је то функционирало? ), анализирате зашто и формулишете нову хипотезу. Сваки лет је пробни лет. Папирни авиони побољшавају малу координацију мотора, праћење смјера, 3Д визуализацију (узимање 2Д објекта и стварање 3Д објекта), основно препознавање геометријског облика и још много тога; основе алгебре седе тамо у идеји да раде исту ствар са обе стране авиона. Тако управљате једнаџбама. Од раних ученика кроз средњошколско образовање постоји место за папирне авионе. Ако још увек нисте сигурни у вези тога, пошаљите ми поруку.

Постали сте професионални произвођач авиона, разбили Гуиннессов светски рекорд, дошли на ТВ, написали књиге, путовали светом, разговарали са великом публиком ... Има ли неких планова за будућност? Можда постоји још један светски рекорд који желите да победите?

Увек постоји још један запис. Трајање је висе као примамљив циљ. Ова прошла година је била вихор, тако да нисам уложила толико времена у ту идеју као што бих волела. Волим да пишем књиге, тако да могу да урадим књигу за папирне авионе. Постоји неколико шема које ми се свиђају, али не волим авионе које користе. Мислим да тамо постоји прилика да се то узме у обзир.

Који су ваши други интереси и хобији?

Стварно волим виндсурфинг. То је крило на дасци за сурфање. Сва аеродинамика и висцерална забава уједначавања тела, ветра и воде. То је један од оних спортова у којима морате бити присутни цијело вријеме. Ако изгубите концентрацију, идете на пливање. Дакле, то је добра диверзија. Играм плес са својом женом, Сузанне. Нисмо баш добри, али се јако забављамо.

Крос између Жупанијског сајма и Горућег Човјека

Ви сте креатор, блиско повезани са покретом стваралаца - како бисте могли да опишете који су произвођачи широј јавности који нису чули за њих?

Произвођачи изгледају као да су одвојени, али нису. Они су сви. Изумитељ дворишта, гаражни декор, озбиљан хоби, заваривач, кројач, 3Д штампач, дрвопрерађивач, аутомеханичар, метална машина, плетиљак, радник за куглице, произвођач модела, кувар, и папирна фасцикла, све то је заједничко. узрок под окриљем Макера. Већи Макери Фаиреси су као криж између Жупанијског сајма и Горућег Човека - све је то скулптура која вуче ватру и без голотиње. Творци имају страст да дијеле оно што су научили и заиста су амбасадори за своје подручје стварања. Неки произвођачи су узели мали дио свог хобија и гурнули га до граница. Резултат изгледа понекад понекад чудно, али резултат је аргументовања до логичног екстрема. Идете на Фаире произвођача, видећете много ствари које сте одувек желели да пробате. И добит ћете прилику! То је најбоља ствар о Фаиреу творца; направићете ствари. Не можете да се држите тога. Једна од мојих омиљених ствари које могу да наведу људе да направе је осмех. То је прилично добар почетак.

Вилниус Мини Макер Фаире ће се одржати од 25. до 26. маја у Вилниусу, Литванија.

Коначно, шта ћете представити у Вилниус Мини Макер Фаире и његовом Едукативном форуму 25. и 26. маја?

Долазим пун забаве. Доносим све врсте авиона које је икада видио да летим. Боомерангс, флапперс, тумблерс, спиннерс, авион који се окреће и лети назад наопако, и неке авионе који лете заувијек (стварна заувијек може варирати). Људи ће научити како направити свјетски рекордни авион, наравно. И имам ново дизајнирану табелу активности за учење како да направим Тумблинг Винг. Вилниус ће бити само трећи пут да користим овај пројекат произвођача, и заиста сам узбуђен да видим како то функционише са људима који не говоре енглески. Мислим да су дијаграми довољно јаки и сазнат ћемо гдје су празнине прилично брзо. То ће бити експлозија гледајући људе како уче равнотежу авиона на невидљивом таласу ваздуха. То никад не остари! Јесам ли споменуо да имам најбољи посао на свијету?

Фотографије из личних архива Џона Колина

Удео

Оставите Коментар